Dengan dimasukkannya industri maritim oleh UE ke dalam Sistem Perdagangan Emisi (EU ETS), Maersk menerbitkan sebuah artikel di situs resminya pada tanggal 12 Juli, dengan interpretasi terbaru mengenai hal ini, dengan harapan dapat membantu pelanggannya lebih memahami perkembangan terkini dalam UE- peraturan perundang-undangan terkait.#bahan baku kipas cup kertas

Parlemen Eropa meloloskan tiga rancangan undang-undang utama termasuk EU ETSPada tanggal 22 Juni 2022, pleno Parlemen Eropa memutuskan untuk mengadopsi tiga rancangan undang-undang iklim utama (Fit for 55) yang diusulkan oleh Komisi Eropa pada 14 Juli 2021. Posisi rancangan rancangan tersebut adalah: revisi Sistem Perdagangan Emisi UE (EU ETS), peraturan pembentukan mekanisme penyesuaian perbatasan karbon (CBAM), dan peraturan pembentukan dana sosial iklim.

Untuk industri maritim, revisi utamanya adalah sebagai berikut: industri maritim akan dimasukkan dalam EU ETS mulai 1 Januari 2024, tanpa masa transisi;akan berlaku pada kapal berukuran 5000GT ke atas sebelum akhir tahun 2026, dan akan disertakan pada kapal berukuran 400GT ke atas mulai tanggal 1 Januari 2027;Sebelum tanggal 31 Desember 2024, Komisi Eropa harus menilai dampak gas rumah kaca selain CO2, metana dan dinitrogen oksida serta materi partikulat yang dikeluarkan oleh kapal yang memasuki dan meninggalkan pelabuhan negara-negara anggota UE terhadap iklim global, dan membuat proposal legislatif untuk mengatasinya. mereka sebagaimana mestinya;Hingga 31 Desember 2026, EU ETS hanya mencakup 50% emisi penerbangan di luar UE.#desain kipas cangkir kertas

Mulai 1 Januari 2027, 100% emisi dari seluruh sektor penerbangan di dalam dan di luar UE akan disertakan.Hanya negara-negara non-UE yang dapat mengurangi hingga 50% dalam kondisi tertentu, seperti mekanisme penetapan harga karbon yang setara dengan EU ETS, beberapa negara kurang berkembang atau negara kepulauan kecil;sepenuhnya berlaku untuk kapal yang jarak antara pelabuhan UE dan pelabuhan non-UE kurang dari Pembuangan di wilayah 300 mil laut, yaitu pembongkaran bagian pelayaran ini, memerlukan 100% kuota;sebelum tanggal 31 Desember 2029, untuk kapal kelas es atau kapal yang berlayar dalam kondisi es, atau kapal dalam kedua kondisi tersebut, perusahaan pelayaran dapat Mengurangi jumlah kuota yang harus diselesaikan.Mulai tahun 2030, 100% emisi terverifikasi akan terbayar;“Dana Laut” akan dibentuk, dan 75% pendapatan lelang kuota industri maritim akan ditransfer ke Dana Laut, yang akan digunakan secara eksklusif untuk transformasi energi industri maritim;jika digunakan oleh entitas selain perusahaan pelayaran Entitas pada akhirnya bertanggung jawab atas pembelian bahan bakar atau pengoperasian kapal sesuai dengan pengaturan kontrak, dan entitas bertanggung jawab untuk membayar biaya pemenuhan kewajiban Petunjuk ini sesuai dengan pengaturan kontrak;jika IMO mengadopsi ukuran pasar global, Komisi Eropa mempertimbangkan kemungkinan untuk berkoordinasi dengannya;Mengubah peraturan MRV untuk mencakup emisi CO2, metana, dan dinitrogen oksida.#produsen kipas cup kertas

Secara khusus, Parlemen Eropa melakukan perubahan signifikan terhadap usulan Komisi Eropa.Yang paling penting, emisi dari rute-rute di kawasan non-UE dimasukkan dalam 100%, bukan 50%.Dalam proposal awal, rute di dalam UE dimasukkan 100%, sedangkan rute dari pelabuhan UE ke pelabuhan di luar UE hanya mencakup 50% emisi dari keseluruhan rute.Setelah penyesuaian ini, hal ini akan tetap berlaku hingga tahun 2027, tetapi mulai 1 Januari 2027, rute yang melibatkan pelabuhan eksternal Eropa juga akan sepenuhnya dimasukkan dalam EU ETS.Hal ini sangat meningkatkan pengaruh EU ETS di luar Eropa.Tujuannya adalah berupaya mengurangi emisi gas rumah kaca lebih lanjut, yang secara alami akan berdampak pada biaya transportasi seiring dengan meningkatnya biaya kepatuhan.Selain itu, versi Parlemen Eropa menghapuskan periode pentahapan, dan mulai 1 Januari 2023, mekanisme penyesuaian batas karbon akan dibentuk untuk mencegah kelalaian dan memberikan insentif kepada negara-negara non-UE untuk mengurangi emisi karbon.Faktanya, EU ETS diterapkan pada pelabuhan dengan porsi transshipment lebih dari 60% dalam jarak 300 mil laut.Artinya, biaya pengiriman di pelabuhan transit yang memenuhi kriteria tersebut juga dapat meningkat.Positifnya, pajak karbon pada pelayaran tidak hanya berlaku untuk emisi karbon dioksida, namun juga mencakup emisi metana dan dinitrogen oksida.Meskipun dampaknya terhadap biaya saat ini kecil, hal ini memberikan sinyal penting untuk mendorong penggunaan bahan bakar terbarukan di masa depan.

Pada tanggal 29 Juni 2022, Dewan Uni Eropa mengadopsi undang-undang ETS UE versinya sendiri.Perlu dicatat bahwa meskipun teks hukum dari ketiga undang-undang di atas belum selesai, pengesahan undang-undang Parlemen Eropa kali ini berarti bahwa Parlemen UE telah membentuk teks “pembacaan pertama” dari Sistem Perdagangan Emisi UE (EU ETS) setelah revisi.Menurut proses legislatif normal, selanjutnya Komisi Eropa, Parlemen Eropa dan Dewan Eropa akan memasuki “pembicaraan tripartit” untuk mencapai konsensus dan membuat undang-undang tersebut berlaku.
Maersk memperkirakan pajak karbon UE (EUA) akan menelan biaya sekitar 90 euro.Mengingat proposal EU ETS versi Parlemen Eropa menghapuskan periode penggunaan bertahap, yang mengharuskan pembayaran tunjangan sebesar 100% dari emisi terverifikasi dan mencakup emisi CO2, metana, dan dinitrogen oksida, perusahaan kapal memandang kewajiban untuk membeli tunjangan sebagai satu kesatuan. komitmen seratus persen.#supplier kipas cup kertas

Maersk mengatakan hal ini berarti bagi pelanggannya bahwa kepatuhan terhadap EU ETS bisa memakan biaya yang besar, sehingga hal ini pasti akan mempengaruhi biaya pengiriman.Volatilitas EU EUA yang diperdagangkan di EU ETS diperkirakan akan meningkat seiring dengan berlakunya undang-undang yang direvisi.Untuk memastikan transparansi yang diperlukan, Maersk berencana untuk memperlakukan biaya ini sebagai biaya tambahan yang dialokasikan secara terpisah mulai kuartal pertama tahun 2023.

Secara khusus, menurut perhitungan Maersk, diharapkan ada biaya tambahan khusus sebesar 184 euro per kontainer pada rute dari Eropa utara ke Amerika Serikat, dan biaya tambahan sebesar 276 euro per kontainer reefer pada rute yang sama.Rute dengan biaya tambahan tertinggi adalah dari Pantai Barat Amerika Selatan ke Eropa, dengan perkiraan biaya tambahan masing-masing sebesar EUR 213 dan EUR 319 per kontainer dan reefer.Dari Timur Jauh hingga Eropa, biaya tambahannya diperkirakan sebesar EUR 170 dan EUR 255 per kontainer dan reefer.Dari wilayah Nordik hingga Timur Jauh, biaya tambahan diperkirakan masing-masing sebesar EUR 99 dan EUR 149 per kontainer dan reefer.Dari Timur Tengah hingga Eropa Utara, biaya tambahannya masing-masing diperkirakan sebesar €106 dan €159 per kontainer dan reefer.#daftar harga kipas paper cup

Selain itu, agar Parlemen Eropa meloloskan EU ETS dan tiga rancangan undang-undang utama lainnya, Dewan Pelayaran Dunia (WSC) mengatakan bahwa setelah Parlemen Eropa meloloskan proposal EU ETS, itu berarti UE telah membentuk EU ETS “pertama membaca teks.WSC menyerukan kepada Komisi Eropa, Parlemen Eropa dan Dewan Eropa untuk bekerja sama dalam “pembicaraan tripartit” untuk memastikan bahwa EU ETS mengirimkan sinyal pasar yang tepat untuk dekarbonisasi pelayaran.Secara khusus, WSC mengungkapkan dua keprihatinan penting.Di satu sisi, WSC percaya bahwa ada celah dalam posisi Parlemen Uni Eropa mengenai “subyek tanggung jawab”, dengan alasan bahwa pemilik kapal tidak boleh dilindungi dengan mewajibkan kontrak untuk membebankan biaya kepada operator, namun berharap bahwa A Perjanjian pembagian biaya dinegosiasikan sendiri antara operator kapal, penyewa dan pemilik.Di sisi lain, WSC meminta Parlemen Eropa untuk mengambil posisi mendesak mengenai FuelEU Maritime, dan menekankan bahwa FuelEU Maritime sangat penting bagi pembuat kebijakan UE untuk mencapai tujuan iklim mereka dan melakukan dekarbonisasi pelayaran.Kipas Cup Kertas, Cup Kertas Mentah, Gulungan Kertas Lapis Pe – Dihui (nndhpaper.com)