Pada awal Mei dan Juni, kemacetan di pelabuhan-pelabuhan Eropa sudah terlihat, dan kemacetan di wilayah barat Amerika Serikat belum berkurang secara signifikan.Menurut Indeks Kemacetan Pelabuhan Kontainer Clarksons, pada tanggal 30 Juni, 36,2% kapal kontainer dunia terdampar di pelabuhan, naik dari 31,5% pada tahun 2016 hingga 2019 sebelum pandemi.#kipas cangkir kertas

Faktanya, pascapandemi, masalah kemacetan pelabuhan belum terselesaikan sepenuhnya.Salah satu penyebab melonjaknya tarif angkutan pada paruh kedua tahun lalu adalah kemacetan pelabuhan yang menyebabkan berkurangnya ketepatan waktu kapal secara signifikan, sulitnya menemukan peti kemas, serta tidak seimbangnya pasokan dan permintaan.

Baru-baru ini, pemogokan di beberapa pelabuhan semakin mengganggu rencana operasi.Meskipun situasi saat ini telah mereda untuk sementara, dampak lanjutan dari pemogokan tersebut akan terus berlanjut, yang mengakibatkan berkurangnya kapasitas efektif kapal kontainer.

Berbeda dengan tahun lalu, kemacetan pelabuhan yang menyertai bukanlah melonjaknya tarif angkutan, melainkan penurunan tarif angkutan selama setengah tahun, dan peningkatan permintaan yang tidak sebaik yang diharapkan.

Kemacetan pelabuhan semakin parah

Pada bulan Juni tahun ini, pelabuhan Rotterdam, pelabuhan terbesar di Eropa, berada dalam keadaan darurat, simpanan barang bawaan semakin parah, dan sejumlah besar kontainer kosong tidak dapat digunakan tepat waktu.#gulungan kertas berlapis pe

Pelabuhan di pantai timur Amerika Serikat dan Teluk Meksiko, yang dipisahkan dari pelabuhan Rotterdam oleh Samudera Atlantik, juga dipenuhi kapal kontainer yang menunggu untuk berlabuh.Analisis data pelacakan kapal MarineTraffic dan antrian kapal California menunjukkan 125 kapal kontainer sedang menunggu untuk singgah di luar pelabuhan Amerika Utara pada tanggal 8 Juli, meningkat 36 persen dari 92 kapal pada bulan sebelumnya.

Kemacetan di pelabuhan-pelabuhan di Eropa sudah berlangsung berhari-hari.Data indikator perdagangan Kiel yang dirilis oleh Kiel Institute for World Economics di Jerman pada tanggal 6 Juli menunjukkan bahwa sejak bulan Juni, lebih dari 2% kapasitas pengangkutan global terhenti di Laut Utara.#gulungan kertas berlapis pe untuk paper cup

Pasca bertambahnya jumlah tempat berlabuh kapal, tingkat ketepatan waktu perusahaan pelayaran menurun.Indeks ketepatan waktu kapal bulan Juni yang dirilis oleh Shanghai Shipping Exchange menunjukkan bahwa jika terjadi sedikit peningkatan pada tingkat ketepatan waktu keseluruhan di bulan Juni, tingkat ketepatan waktu rute Asia-Eropa ke layanan keberangkatan dan layanan pengiriman adalah 18,87% dan 18,87 % masing-masing.26,67%, meningkat masing-masing sebesar 1,21 poin persentase dan penurunan sebesar 7,13 poin persentase dari bulan Mei.

Pada jalur Tiongkok-AS, kemacetan di pelabuhan Long Beach dan Los Angeles masih tinggi.Beberapa analis mengatakan bahwa dengan pulihnya kapasitas pelabuhan Shanghai setelah 1 Juni, jumlah kapal dari Tiongkok ke Amerika Serikat bagian Barat telah meningkat tajam.Kapal-kapal ini tiba secara terkonsentrasi pada bulan Juli, dan kemacetan di pelabuhan-pelabuhan di bagian barat Amerika Serikat telah pulih kembali.#kertas gulungan cup kertas lapis pe

Secara khusus, menurut laporan media pelayaran AS, pada 11 Juli, Pelabuhan Long Beach memiliki 28.723 kontainer berlabuh selama sembilan hari atau lebih, 9% lebih tinggi dari total pada akhir Oktober.Dalam 12 hari sebelumnya, terjadi peningkatan sebesar 40% dalam jumlah kontainer yang diparkir dalam jangka waktu yang lama.

Namun, Pelabuhan Los Angeles masih menunjukkan tanda-tanda pelonggaran setelah kemacetan, melambatnya pertumbuhan permintaan barang-barang konsumsi yang tinggi telah mengurangi tekanan pada angkutan laut, dan tarif angkutan dari Asia ke pantai barat Amerika Utara telah turun hampir setengahnya sejak awal tahun ini.

Namun, perlu dicatat bahwa meskipun tingkat ketepatan waktu kapal di berbagai pelabuhan di kelompok pelabuhan Amerika Barat meningkat kurang lebih dibandingkan periode sebelumnya di bulan Juni, karena pemogokan pekerja kereta api, waktu rata-rata kapal di Pelabuhan Vancouver adalah yang tertinggi. terlama 8,52 hari;kapal di Pelabuhan Los Angeles Rata-rata waktu di pelabuhan adalah 6,13 hari;waktu rata-rata di pelabuhan pelabuhan Long Beach adalah 5,71 hari.#gulungan bahan baku paper cup lapis pe grosir

Pemogokan pekerja menambah penyumbatan

Pemogokan 48 jam yang dilakukan oleh pekerja pelabuhan Jerman dimulai pada 14 Juli dan berakhir pada hari Sabtu pukul 6 pagi.Sekitar 12.000 pekerja dermaga akan berpartisipasi dalam pemogokan ini, termasuk operasi harian pelabuhan kontainer utama Jerman seperti Pelabuhan Hamburg, Bremerhaven dan Wilhelmshaven, yang akan terkena dampak parah.Ini merupakan pemogokan pelabuhan terpanjang di Jerman dalam 40 tahun terakhir.#pepar bahan baku cup

Menurut data yang diberikan oleh Haitong Futures, seringnya terjadi pemogokan baru-baru ini dan kurangnya pasokan tenaga kerja sekali lagi menyebabkan kemacetan di pelabuhan semakin parah.Kapasitas pelabuhan saat ini adalah 2,15 juta TEU, naik 2,8% dari awal Juli dan 5,7% dari rata-rata bulan Juni.Jumlah kapal kontainer terbaru di Pelabuhan Rotterdam di Jerman adalah sekitar 37, dan total kapasitas meningkat menjadi 247.000 TEU, meningkat 13% dari rata-rata di bulan Juni.

Menurut Maersk, pemogokan selama 48 jam di terminal Jerman secara langsung mempengaruhi operasinya di Bremerhaven, Hamburg dan Wilhelmshaven.Setelah pemogokan, perusahaan pelayaran sibuk menyesuaikan jadwal pelayaran mereka di Eropa Utara, yang diperkirakan akan mengakibatkan lebih banyak pelayaran kosong.Negosiasi lebih lanjut antara Asosiasi Pusat Perusahaan Pelabuhan Jerman (ZDS) dan serikat pekerja akan berlangsung hingga 26 Agustus.#cup kertas bahan baku

Selain pemogokan, kekurangan tenaga kerja di Pelabuhan Rotterdam juga membatasi pengembangan lebih lanjut pelabuhan tersebut.Allard Castelein, CEO Pelabuhan Rotterdam, baru-baru ini mengatakan kepada media bahwa dengan berkembangnya pelabuhan tersebut, saat ini terdapat 8.000 kesenjangan pekerjaan di Pelabuhan Rotterdam.

Pada saat yang sama, pada 13 Juli waktu setempat, beberapa pengemudi di wilayah Los Angeles mengumumkan pemogokan, sehingga menambah tekanan pada rantai pasokan yang sudah tegang.Menurut data terakhir Pelabuhan Los Angeles, hingga 13 Juli, terdapat 32.412 kontainer kereta api yang menunggu untuk dikirim di pelabuhan, 20.533 di antaranya telah terdampar selama sembilan hari atau lebih.

Akankah “kotak yang sulit ditemukan” kembali?

Di bidang pelayaran, setiap hubungan yang tidak lancar akan menyebabkan kemacetan di seluruh rantai pasokan.Kemacetan pelabuhan yang terjadi belakangan ini memberikan tekanan pada sirkulasi peti kemas kosong.

Menurut Vincent Starmer, kepala indikator perdagangan di Kiel, perdagangan dunia menunjukkan tren yang sedikit positif pada bulan Juni, namun kemacetan parah, biaya transportasi yang tinggi, dan kesulitan rantai pasokan yang diakibatkannya menghambat pertukaran barang.

Lebih lanjut ia menjelaskan, jika kargo dalam jumlah besar menumpuk, pelabuhan, tempat penampungan peti kemas, dan sistem daratan akan menimbulkan banyak tekanan, dan tekanan besar ini akan terus berlanjut selama beberapa tahun.Akibatnya, peti kemas kosong semakin menumpuk di terminal, dan semakin banyak peti kemas yang mudik, termasuk banyaknya peti kemas yang seharusnya dikirim kembali ke Asia.#bahan baku kipas paper cup

Informasi yang dikeluarkan Maersk sebelumnya juga menunjukkan bahwa hingga 30 Juni, tingkat pemanfaatan halaman Vancouver telah melebihi 100%, dan kontainernya telah terkubur.Tingkat pemanfaatan lapangan penumpukan mencapai 113% pada 8 Juli.

Zhang Dejun, manajer umum China Taicang Ocean Shipping Agency Co., Ltd., mengatakan kepada Jiemian News bahwa setelah pelabuhan tujuan padat, waktu penyimpanan kontainer berat di pelabuhan, termasuk waktu pembongkaran, akan sangat meningkat, yang juga Berarti waktu pengoperasian suatu peti kemas akan sangat meningkat sehingga mengakibatkan kelangkaan kotak kosong ekspor.

Mengenai situasi saat ini, Claudio Bozzo, chief operating officer Mediterranean Shipping (MSC), perusahaan kapal kontainer terbesar di dunia, yang selalu bersikap rendah hati dan misterius, mengatakan bahwa situasinya diperkirakan akan memburuk dalam beberapa waktu ke depan. bulan, dan situasi kemacetan saat ini akan berlanjut hingga sisa tahun 2022.

Kemacetan merupakan faktor utama yang menaikkan tarif angkutan.Laporan analisis oleh SDIC Anxin Futures Research Institute menunjukkan bahwa kemacetan yang semakin parah di pelabuhan-pelabuhan Eropa dan Amerika akan sekali lagi membatasi kapasitas pelayaran saat ini dan mempengaruhi pasokan kapasitas pelayaran yang efektif di pasar.Ditumpangkan pada puncak musim pengiriman yang akan datang, hal ini akan membentuk dukungan tertentu untuk tarif angkutan dalam jangka pendek..Selain itu, puncak liburan musim panas dapat semakin memperketat angkatan kerja, dan turunnya permukaan air di Sungai Rhine membatasi transportasi darat, yang juga meningkatkan risiko kemacetan pelabuhan yang semakin parah.

Meski begitu, tren penurunan tarif angkutan barang saat ini tidak mengalami perubahan yang signifikan.Menurut data terbaru dari Shanghai Shipping Exchange, Container Freight Index (SCFI) turun tipis 1,67% menjadi 4074,70 poin, di mana tarif angkutan volume angkutan terbesar di rute AS-Barat turun 3,39%, dan turun di bawah US$7.000 per kontainer berukuran 40 kaki.Datanglah ke 6883 AS.Indeks Drewry terbaru juga menunjukkan bahwa penilaian mingguan angkutan spot dari Shanghai ke Los Angeles adalah US$7.480/FEU, turun 23% dibandingkan tahun lalu.Penilaian ini 40% di bawah nilai puncak $12,424/FEU pada akhir November 2021, namun masih 5,3 kali lebih tinggi dibandingkan nilai pada periode yang sama pada tahun 2019.#bahan baku kertas lapis pe untuk kipas paper cup

Penurunan ini tidak lepas dari perlambatan permintaan perdagangan.Zhang Dejun mengatakan bahwa selama merebaknya epidemi di Shanghai pada paruh pertama tahun ini, perusahaan perlu terus berkoordinasi dan membantu pengirim barang untuk mengirimkan barang.Kini karena permintaan melambat, maka perlu terus mencari barang untuk perusahaan pelayaran.Perubahan serupa juga terjadi pada perusahaan ekspedisi lain.Sejauh menyangkut situasi saat ini, berbagai faktor terkait pengiriman barang saling terkait, dan tren masa depan tidak begitu jelas.

Laporan analisis SDIC Anxin Futures Research Institute yang disebutkan di atas percaya bahwa tarif angkutan akan mempertahankan fluktuasi dalam jangkauan platform, dan bahkan rebound, tetapi pasar panas dari melonjaknya tarif angkutan di musim puncak tahun lalu sulit untuk direproduksi.#Kipas Cup Kertas, Cup Kertas Mentah, Gulungan Kertas Lapis Pe – Dihui (nndhpaper.com)